KNCAP 전기차 하부충돌 평가 기준 | TP-ES-2 시험 조건·배점·침수시험 총정리
전기자동차 충돌 안전성 평가에서는 탑승자 보호 성능과 함께 구동축전지의 안전성이 중요한 평가 항목으로 다뤄지고 있습니다.
2025년 12월 30일 제정·시행된 KNCAP TP-ES-2 「전기자동차 충돌 후 구동축전지 안전성 시험방법 및 평가방법」은 충돌 후 배터리 전면부의 손상 여부와 차량 하부충돌 상황에서의 배터리 안전성을 평가하도록 규정하고 있습니다.
이번 콘텐츠에서는 TP-ES-2 기술규정을 바탕으로 평가 구성과 시험 준비 조건, 하부충돌 시험속도에 따른 배점, 충돌 후 침수시험 및 평가 기준을 살펴보겠습니다.
📌 콘텐츠 3줄 요약
🔸 KNCAP TP-ES-2는 2025년 12월 30일 제정·시행된 전기자동차 충돌 후 구동축전지 안전성 시험·평가 기술규정입니다.
🔸 평가는 배터리 전면부 평가(최대 10점)와 하부충돌 평가(최대 20점) 두 부분으로 구성됩니다.
🔸 하부충돌 시험속도는 제작사가 30km/h와 40km/h 중 선택하며, 속도에 따라 하부충돌 및 침수시험의 최대 배점이 달라집니다.
KNCAP TP-ES-2, 어떤 규정인가?
KNCAP TP-ES-2의 정식 명칭은 「전기자동차 충돌 후 구동축전지 안전성 시험방법 및 평가방법」입니다. 국토교통부 고시 「자동차안전도평가시험 등에 관한 규정」 제12조에 근거해 세부 시험 및 평가 방법을 정한 기술규정으로, 2025년 12월 30일 제정·시행됐습니다.
출처 : [KNCAP] 2025 자동차안전도평가 컨퍼런스
① 평가 대상 및 구동축전지의 정의
이 규정에서 말하는 구동축전지는 자동차 구동을 목적으로 전기에너지를 저장하는 축전지 또는 이와 유사한 기능을 가진 저장매체입니다. 작동전압은 직류(DC) 60V 초과 1,500V 이하 또는 교류(AC) 30V 초과 1,000V 이하인 경우를 대상으로 합니다.
② 시험 및 평가 항목
평가는 충돌 후 구동축전지 전면부의 손상 여부를 확인하는 시험과 차량 하부에 외부충격체를 충돌시키는 하부충돌 평가로 구성됩니다. 두 항목의 점수를 합산해 최종 평가점수를 산출합니다.
| 평가 항목 | 주요 내용 | 최대 배점 |
|---|---|---|
| 충돌 후 구동축전지 전면부 평가 | 정면충돌 및 차대차충돌 시험 후 배터리 전면부 손상 여부 확인 | 각 5점 (10점) |
| 전기자동차 하부충돌 평가 | 차량 하부에 외부충격체를 충돌시켜 구동축전지 안전성 평가 | 20점 |
| 총 평가점수 | 30점 | |
③ 평가 진행을 위한 전제조건
전기자동차 충돌 후 구동축전지 안전성 평가는 기존 충돌시험에서 고전원전기장치 안전성이 확보됐는지를 전제로 합니다. 다음 네 가지 충돌시험을 마친 뒤 「자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙」 제91조의3 및 제91조의4에 따른 고전원전기장치 안전성 기준 충족 여부를 확인합니다.
TP-CS-1 — 정면충돌시험
TP-CS-2 — 차대차충돌시험
TP-CS-3 — 측면충돌시험
TP-CS-4 — 기둥측면충돌시험
해당 충돌시험 후 고전원전기장치 안전성 기준을 만족하지 못하면 전기자동차 충돌 후 구동축전지 안전성 평가점수는 0점으로 처리됩니다.
구동축전지 전면부 평가 — 최대 10점
구동축전지 전면부 평가는 정면충돌시험과 차대차충돌시험을 수행한 뒤 배터리 외함 및 연결부의 손상 여부를 확인하는 평가입니다.
출처 : [KNCAP] 2025 자동차안전도평가 컨퍼런스
① 배터리 전면부의 정의
전면부는 자동차 길이 방향에 수직인 평면을 차량 앞쪽에서 뒤쪽으로 이동시켰을 때 가장 먼저 닿는 구동축전지 외함의 전면 표면을 의미합니다. 평가에서 말하는 손상은 외부 충격으로 인해 찍힘, 찌그러짐, 변형, 파단, 천공 등 물리적 성질에 영구적인 변화가 발생한 상태를 뜻합니다.
② 시험 진행 순서
| 단계 | 시험 내용 |
|---|---|
| STEP 01 | 충돌시험 전 배터리 전면부 손상 여부 및 고전원 케이블 커넥터·냉각수 연결부 체결 상태 확인 |
| STEP 02 | 정면충돌시험 및 차대차충돌시험 각각 수행 |
| STEP 03 | 충돌 후 구동축전지 전면부와 연결부의 파손 및 변형 여부 확인 |
③ 평가 기준 및 배점
정면충돌시험과 차대차충돌시험 각각에 대해 아래 두 조건을 모두 만족해야 5점을 부여하며, 최대 10점까지 받을 수 있습니다.
평가 기준 01
배터리 전면부에 차량 구조물 등으로 인한 기계적 변형 손상이 발생하지 않을 것. 단, 전면부 브라킷 및 볼트 등은 제외합니다.
평가 기준 02
배터리에 직접 연결되는 고전원 커넥터 연결부위 및 냉각수 연결부위에 파손이 발생하지 않을 것.
전기자동차 하부충돌 평가 — 시험 조건 및 배점
전기자동차 하부충돌 평가는 차량 하부가 도로시설물이나 도로잔해물 등 외부 물체와 충돌하는 상황을 재현하는 시험입니다. 규정된 형상의 외부충격체를 설치하고 차량을 충돌시켜 구동축전지의 안전성을 평가합니다.
출처 : [KNCAP] 2025 자동차안전도평가 컨퍼런스
① 외부충격체 형상 및 설치 조건
외부충격체는 시험 중 변형이 발생하지 않는 강체 구조로 제작하며, 고정부도 충돌 과정에서 변형되지 않도록 견고하게 설치해야 합니다.
| 구분 | 규정 조건 |
|---|---|
| 단면 형상 | 150mm × 150mm |
| 모서리 | R20 |
| 구조 | 시험 중 변형되지 않는 강체 및 견고한 고정 구조 |
| 설치 높이 | 지면에서 충격체 최상단까지 250mm ± 5mm |
② 시험자동차 준비 조건
시험자동차는 규정된 중량과 충전상태를 충족하도록 준비하며, 주차제동장치와 변속기 상태도 시험 조건에 맞게 설정합니다.
| 항목 | 시험 준비 조건 |
|---|---|
| 시험 중량 | 공차 상태에 운전석 승객 하중 78kg 추가 |
| 부속품 | 윤활유·냉각수 등 충돌시험에 불필요한 부속품은 필요시 제거 |
| 배터리 SOC | 제작사가 제시하는 최대 충전상태에서 정상 작동조건 유지. 최대·목표 충전량을 제시하지 않으면 최대 용량의 95% 이상 충전 |
| 중량 허용오차 | 시험 중량 기준 25kg 또는 2% 중 큰 값을 초과하지 않을 것 |
| 제동·변속 상태 | 주차제동장치 해제 및 변속기 중립 상태 |
③ 충돌영역 및 견인 조건
충돌 시 차량과 외부충격체가 지정된 위치에서 접촉하도록 충돌영역을 설정해야 합니다.
수직 방향 : 충돌영역의 위치 오차 ±30mm 이내
수평 방향 : 차량과 충격체의 겹침량을 차폭의 50% ±30mm 범위로 설정
견인장치 : 외부충격체 전면 600mm 이내에서 해제하며, 충격체에 영향을 주지 않도록 설치
④ 시험속도 선택 및 배점
하부충돌 평가는 제작사가 30 ± 1km/h 또는 40 ± 1km/h 중 시험속도를 선택할 수 있습니다. 선택한 시험속도에 따라 하부충돌과 침수시험의 최대 배점이 달라집니다. 하부충돌 평가에서 최고점을 받으려면 40km/h 조건을 선택하고, 각 시험의 평가 기준을 충족해야 합니다.
| 시험속도 | 하부충돌 | 침수시험 | 합계 |
|---|---|---|---|
| 40 ± 1km/h | 15점 | 5점 | 20점 |
| 30 ± 1km/h | 7.5점 | 2.5점 | 10점 |
※ 위 점수는 각 시험을 실시하고 해당 평가 기준을 만족했을 때 받을 수 있는 최대 배점입니다. 침수시험을 실시하지 않으면 침수시험 점수는 받을 수 없습니다.
시험 신청 시 확인사항
제작사는 시험속도와 침수시험 실시 여부를 시험일 10일 전까지 제출해야 합니다. 해당 사항을 제출하지 않으면 하부충돌 시험은 30 ± 1km/h로 진행하며, 침수시험은 실시하지 않습니다.
하부충돌 후 평가 절차 및 통과 기준
하부충돌시험에서는 충돌 직후 배터리에서 발생할 수 있는 발화, 폭발, 전해액 누출 및 전기적 안전성 문제를 확인합니다.
침수시험을 실시하는 경우에는 하부충돌 평가 이후 추가 절차를 진행하며, 침수 중과 인양 후에도 배터리의 안전성을 확인합니다.
① 충돌 후 시험 진행 절차
| 단계 | 주요 절차 |
|---|---|
| STEP 01 정차·관찰 | 충돌 후 차량을 60분 이상 정차 상태로 유지하며 배터리 상태를 관찰 |
| STEP 02 침수 | 침수시험을 실시하는 경우 차량 또는 탈거한 배터리를 규정된 수조에 침수 |
| STEP 03 인양·관찰 | 침수 완료 후 차량 또는 배터리를 인양하고 상온 상태에서 안전성 확인 |
침수시험은 「자동차 및 자동차부품의 성능과 기준 시행세칙」 별표 1 제48호의 48.7.9 침수시험을 준용합니다. 다만 배터리에 천공이 발생했거나 변형 등으로 위험하다고 성능시험대행자가 판단하는 경우 침수시험을 실시하지 않을 수 있습니다.
② 하부충돌시험 평가 기준
시험속도에 따른 하부충돌 점수를 받으려면 아래 네 가지 기준을 모두 충족해야 합니다.
| 평가 항목 | 통과 기준 |
|---|---|
| 발화·폭발 | 충돌 후 60분 동안 구동축전지에서 발화 또는 폭발이 발생하지 않을 것 |
| 전해액 누출량 | 충돌 후 60분 동안 전해액 누출량이 전체 용량의 7% 또는 5.0L 중 작은 값을 초과하지 않을 것 |
| 차실 내 누출 | 차실 내부로 전해액이 유입되지 않을 것 |
| 절연저항 | 고전원 활선도체부와 노출 도전부(전기적 섀시) 사이 절연저항이 DC 100Ω/V, AC 500Ω/V 이상일 것 |
*발화 : 시험품에서 화염이 방출되는 현상으로, 스파크와 아크는 포함하지 않습니다.
*폭발 : 주변에 구조적·물리적 손상을 줄 정도의 압력파가 발생하거나 부품이 비산되는 급격한 에너지 방출 현상입니다.
③ 침수시험 평가 기준
침수시험은 차량 또는 배터리가 물에 잠긴 상태와 인양 후 상태에서 발화·폭발 발생 여부를 확인하는 시험입니다. 침수시험 점수를 받기 위해서는 앞선 하부충돌시험의 평가 기준을 만족해야 합니다. 하부충돌시험 기준을 충족하지 못하면 침수시험 점수도 0점으로 처리되므로, 두 시험은 평가상 연계되어 있습니다.
침수 중 평가
침수 후 60분 동안 발화 또는 폭발이 발생하지 않을 것
인양 후 평가
인양 후 상온 상태에서 60분 동안 발화 또는 폭발이 발생하지 않을 것
KNCAP TP-ES-2는 기존 충돌시험 이후의 고전원전기장치 안전성부터 배터리 전면부 손상, 하부충돌에 따른 기계적·전기적 안전성, 충돌 후 침수 상황까지 단계적으로 평가합니다.
특히 하부충돌 시험속도 선택과 침수시험 실시 여부에 따라 최대 배점이 달라지는 만큼, 시험 준비 단계에서 관련 조건을 정확하게 확인하는 것이 중요합니다.
KNCAP의 전기자동차 구동축전지 안전성 평가에 관한 추가 내용은 2025 자동차안전도평가 컨퍼런스 자료에서 확인할 수 있습니다.
